Szólj hozzá

Hozzászólások

  1. A Mercedes magasabb szárnyállást is megengedhet magának, mert így sem vesztenek annyit az egyenesekben, ahogy mondják is az RBnél is. Szerintem ezeken a videókon ezt látni, Vet kevesebb aeroval megy. Ha nem a motoron múlna, versenyben is, q2ben is 6 tized lenne a merci előnye.

    Persze ettől még szépen összerakta Hamilton, de zero nyomás volt rajt.

  2. Paberto: Weber Gabor irasa:

    Gábor Wéber
    54 perce ·
    Hamilton fölény, Bottas zúzda, hibák Vetteltől és Verstappentől is. Sima lett a vége, pedig nem így nézett ki, de egyedül Hamilton ment ma hibátlan kört az élmezőnyben.

    A Mercedes időmérős üzemmódja kétségtelenül sokat számít, de megnézve a belső kamerás felvételeket egyszerűen sokkal pontosabb volt ma a címvédő és kisajtolta az ultralágyakban rejlő maximumot. A Ferrari nem az egyenesekben, hanem a kanyarbejárati alulkormányzottságon, a nehézkesebb irányváltásokon dobta el a legtöbb időt, a Red Bullnak viszont rendesen pörögnek a mínusz tizedek a padlógázas szakaszokon – csak a célegyenesben 0,25 mp a hátrányuk a másik kettőhöz képest.

    És most ezzel mit cáfoltál meg? Amíg Hamiltnnak sínen robog a járgánya, addig a ferkának muszáj túlerőltetni, hátha, így persze könnyebb hibázni. Az rb meg ha megszakad sincs elég motorereje. Vicc az egész sztori.

  3. trialboj:
    Pont azon gondolkodtam az első kör után, mikor még élt bennünk a remény, hogy vajon hogy döntik el a mercinél hogy mennyire tekerik fel a motort hogy még pont nyerjenek de ne legyen túl nagy az előny, mert akkor már most elveszik a kedvünket, és bla bla bla.

    Nos úgy látszik nagyon nem problémáztak vele :))

    Weber Gabor irasa:

    Gábor Wéber
    54 perce ·
    Hamilton fölény, Bottas zúzda, hibák Vetteltől és Verstappentől is. Sima lett a vége, pedig nem így nézett ki, de egyedül Hamilton ment ma hibátlan kört az élmezőnyben.

    A Mercedes időmérős üzemmódja kétségtelenül sokat számít, de megnézve a belső kamerás felvételeket egyszerűen sokkal pontosabb volt ma a címvédő és kisajtolta az ultralágyakban rejlő maximumot. A Ferrari nem az egyenesekben, hanem a kanyarbejárati alulkormányzottságon, a nehézkesebb irányváltásokon dobta el a legtöbb időt, a Red Bullnak viszont rendesen pörögnek a mínusz tizedek a padlógázas szakaszokon – csak a célegyenesben 0,25 mp a hátrányuk a másik kettőhöz képest.

  4. Pont azon gondolkodtam az első kör után, mikor még élt bennünk a remény, hogy vajon hogy döntik el a mercinél hogy mennyire tekerik fel a motort hogy még pont nyerjenek de ne legyen túl nagy az előny, mert akkor már most elveszik a kedvünket, és bla bla bla.

    Nos úgy látszik nagyon nem problémáztak vele :))